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地理

地貌

香港管轄總面積2,755.03平方公里,其中陆地面積1,105.6平方公里(香港島80.7平方公里、九龍46.9平方公里、新界及離島978平方公里,2014年年底數字),水域面積1,650.64平方公里。香港土地可概括為香港島、九龍半島、新界三大部份及263個島嶼,衆島嶼中以大嶼山面積最大。

香港為受到海水淹沒的多山地體,亦屬典型的濱海丘陵地形,山嶺多平地少,地貌豐富。山脈走向為東北至西南,最高點為新界海拔957米的大帽山。現時香港有少於25%土地為已開發土地,約40%土地被劃為郊野公園及生態保育區。大面積天然平地集中在新界北部,如元朗平原及粉嶺等,由河流自然形成的沖積平原,土地肥沃,適合耕種;其餘主要城市發展區多數位於九龍半島及香港島北岸,該平地是近百年來香港填海工程的成果,將原來狹窄的土地經過多番填海而向外擴張,香港自1887年以來填海所得土地逾68平方公里。

九龍及香港島之間的維多利亞港則因為港闊水深和四面抱擁,有利於船隻航行,譽為世界三大天然良港之一。香港最初就是從維多利亞港兩岸的平地開始發展,至今該區仍然是香港都市的命脈所在。

佔地50平方公里的香港聯合國教科文組織世界地質公園是世界地質公園,包括西貢火山岩和新界東北沉積岩兩個園區,展現香港獨特的地貌。

香港位於大陸南岸和珠江河口附近。深圳河是香港和大陸之間的邊界線。雖說是「一河之隔」,但由於深圳河的源頭和沙頭角河的源頭幾乎都是在同一點,使得兩地之間沒有陸地交接點,在地理學角度上可以稱新界為一個分隔開的島嶼。不過隨著1960年代沙頭角河河口被填海工程填塞而興建中英街後,使得香港和大陸之間出現陸地交接點,故此可以說新界和大陸相連。

生態

香港有75%土地為郊區,自然生態盎然。至2006年6月,香港有逾3,100個维管植物品種或變種,境內繁殖的陸棲哺乳动物超過50種,兩棲類、爬行類和鳥類分別都過百種。當中不乏香港特有種,例如香港細辛、香港巴豆及盧文氏樹蛙等。另外,香港位於亞洲鸟类迁徙路線上的中途站,新界西北部的米埔沼澤區有最多候鳥棲息,所屬的后海灣濕地自1995年根據《拉姆薩爾公約》被列為國際重要濕地。瀕危品種包括黑臉琵鷺、白腹軍艦鳥和勺嘴鷸等亦會在香港過境。香港政府將部份郊區劃為郊野公園及特別地區,以保護陸地自然生態環境;亦設有海岸公園及海岸保護區以保護海洋自然生態。

氣候

香港位處北半球亞熱帶、北回歸線的南部,背靠歐亞大陸及面向太平洋,形成海洋性副热带季风气候,四季分明。每年年底,西伯利亞聚積的高氣壓將乾燥而寒冷的空氣吹向低氣壓的太平洋,成為了香港冬季時間的季候風。年中時間,太平洋形成高氣壓,這股夏季季候風則會吹向歐亞大陸,為香港帶來多雨潮濕的夏季。每年約3月至5月為春季,氣候溫和潮濕,多雲有霧,能見度低。6月至8月為夏季,氣溫炎熱,潮濕,降雨量高。9月至11月為秋季,大致涼爽,陽光充沛。夏秋兩季亦是颱風季節,有時會引發水浸及山泥傾瀉;經常受到熱帶氣旋吹襲[l]。12月至翌年2月則是冬季,清涼乾燥,高地偶有霜降,降雪機會極微。

香港市區高樓集中而且密佈,香港人口稠密,所形成的微氣候容易產生熱島效應,導致市區和郊區有明顯的氣溫差別,新界一些地區例如打鼓嶺、石崗及北潭涌等地比較接近內陸,早晚溫差亦普遍地比較市區大,一般平均日溫差約8度。

受到中國大陸的影響,工業發展產生污染物經東北風吹至香港,以致空氣污染日益嚴重。高樓大廈林立的市區也令到空氣中的懸浮粒子和微塵難以被吹散,屏風樓阻礙空氣流通,煙霞密佈及低能見度的日子變得越來越多。由其在冬季,煙霞多在弱北風剛到達香港或者當影響香港的東北季候風緩和時發生。另外,當有熱帶氣旋於台灣附近,香港就會受到其外圍環流影響而轉吹西北風及出現下沉氣流,空氣污染亦會變得嚴重。


行政分區

香港下設為18個行政區劃,方便香港政府協調及管理地區層面的服務及設施,並且鼓勵香港市民參與地區事務。各地區均是設有區議會,功能主要是屬諮詢性質。區議會是香港議會制度的一部份,但是不具備有立法和審批公共財政的權力[m]或稅收。


深圳灣口岸港方口岸區

全國人民代表大會常務委員會授權香港特別行政區自深圳灣口岸啟用之日起,對該口岸所設港方口岸區依照香港特別行政區法律實施管轄。深圳灣口岸港方口岸區範圍包括港方查驗區和與之相連接的深圳灣公路大橋部分橋面。港方查驗區總用地面積為41.565公頃(具體以界址點座標控制)。深圳灣公路大橋部分橋面是指從港方查驗區東南部邊界至粵港分界綫的部分(具體以界址點座標控制)。

深圳灣口岸聯檢大樓深港兩方整體的食水及燃氣供應分別由深圳市自來水(集團)有限公司和深圳燃氣公司提供;渠務方面由深圳市水務局負責,但港方部份之渠蓋及渠道由香港政府提供及管理;電力方面聯檢大樓深方部份由廣東電網公司深圳供電局提供,港方部份則由香港中華電力提供(然而地底電纜混凝土渠蓋則採用中國格式並以簡體字標註);電話和通訊方面聯檢大樓深方部分由中國電信深圳分公司提供,港方部分則由香港和記環球電訊提供。

於深圳灣口岸人工島岸邊位置的深圳灣公路大橋,橋上適用香港法律,橋下望海路及其領空則適用中華人民共和國法律,此埠間與司法管轄區立體交叉分區之措施為全球同類少數特例。

交通

香港擁有高度發達及方便的交通網路,公共運輸主要組成部份包括鐵路、巴士、小巴、的士及渡輪等,亦有電車及輕鐵等。2013年全年,公共交通平均每日乘客約123.5萬人次[3]:39。其中鐵路是最主要公共運輸工具,每日載客約442萬人次;其次是專營巴士,每日載客約376萬人次。香港是首個於公共運輸廣泛使用電子貨幣的地區,名為八達通的電子車票兼且貨幣智能卡系統,總流通量逾2,400萬張。2007年年底,地鐵和九廣鐵路合併為港鐵,至今共有84座鐵路車站(連輕鐵則共152個站)。

香港人口密度高,對高載客量的交通工具有相當的需求,巴士大多數是雙層巴士;而行駛在香港島北岸的電車更是全球唯一使用全兩層電車的車隊。至於中環至半山自動扶梯系統則為世界上最長的有蓋自動行人電梯系統。而在大嶼山的昂坪360亦是世界上規模最大索道系統。

香港道路的使用率位居世界前列,道路總長度有2099公里,主要由街道、橋樑及隧道等組成10條主要的幹線連接香港各地。香港最長的橋樑為青馬大橋(主跨距長1,377米)和斜拉式設計的汀九橋(兩主跨距總長923米)。而香港道路通行方向是根據英國的靠左行駛,有別於中國大陸。在香港註冊的60多萬架車輛當中,有68%是私家車,而每公里道路有約311輛車輛行走。直至2014年年底,香港領牌車輛共70萬輛。和其他國際大城市一樣,香港同樣面對著交通擠塞、舊區道路設計過時和汽車流量過大等問題。

在對外航空交通方面,位於赤鱲角的新香港國際機場載客运輸數量位居全球机场前列,是來往歐美、亞洲及大洋洲航班的轉機點。因為政治上較為中立地位,香港曾經長時間作為中國大陸與台灣之間轉運站。2013年,有372,000架次飛機進出香港[3]:38[72]。香港國際機場全年24小時運作,於2010年處理5,390萬人次旅客及410萬公噸貨物

[73]

[74];於2001年起至今一直擠身世界三甲最佳機場,當中8度被評級為全球最佳機場。旅客可以透過機場快綫及公路與香港市區連接,24分鐘以內就可以抵達中環中心商業區。現時機場已經分階段地擴展,包括中場發展計劃及三跑道系統以滿足日益增加的需求及加強對珠江三角洲鄰近地區的連接,進一步發展為區內旅客轉運中心,繼續鞏固為亞洲轉運機場的地位。

陸路交通方面,廣深港高鐵香港段建造工程於2010年1月正式展開[75],預定於2017年通車。高鐵香港段全長約26公里,總站位於西九龍總站,經過地下鐵路隧道直接抵達香港及深圳的邊境,連接16,000公里長的中國高速鐵路網絡。高鐵香港段落成後,由廣州至香港的行車時間將會減半至約48分鐘。此外,連接香港東涌至澳門和珠海市的港珠澳大橋亦在建造中,大橋落成後從香港駕駛至澳門及珠海車程將從4至5小時縮短至約30分鐘。